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亚美娱乐场游戏,比途观L更有新鲜感,试驾一汽-大众全新SUV探岳

2020-01-08 14:36:24   【浏览】3576

亚美娱乐场游戏,比途观L更有新鲜感,试驾一汽-大众全新SUV探岳

亚美娱乐场游戏,探岳,是一汽-大众继探歌之后的第二款suv,同属“探”字辈,有探寻、发现的意思在里边。这次试驾,大鹏也确实从探岳身上找到了一些新鲜感,是大众车久违的新鲜感。

试驾车型:

探岳有点小途锐的模样,比途观l有新鲜感

官方定位里,探岳是中型suv,和上汽大众的途观l一个级别。通过尺寸、动力对比,探岳准确的定位应该是入门级五座中型suv。

新车竞争对手不仅覆盖了入门级中型suv的当红选手途观l 、昂科威以及探界者(雪佛兰的车),也包括主流紧凑型suv,像cr-v、奇骏和rav4等,因为这些车空间、动力都同属一个级别。

颜值对买车的重要性,大鹏从来不怀疑,只是萝卜白菜就看个人喜好了。下面是几款车的外观图,相比途观l,探岳的新鲜感还是不错滴,采用了途锐引领的大众新设计。

溜背设计也是探岳独有的造型特点,难得有一款来自大众的suv造型上更考虑运动感,探岳就连尺寸都为运动视觉和操控感受有所妥协,除了宽度,每个参数都小于途观l。

探岳↓

途观l↓

途锐↓

昂科威↓

cr-v↓

跑山路很有信心,四驱通过能力考验轮胎和变速箱

动力操控部分,昂科威动力优势非常明显,同为2.0t发动机,最大输出超出探岳和途观l 29kw。

cr-v的1.5t也有142kw,面对探岳、途观l和昂科威的低配动力时有优势,高配cr-v是油电混动,动力性并不是最大优势,平顺节油才是。

探岳虽然和途观l动力系统一致,都是2.0t高功加7挡湿式双离合,悬架系统和四驱系统也都一样,但官方介绍,探岳是基于欧版途观打造来的,途观l是基于美版途观,有点像迈腾和帕萨特的关系。

实际体验来看,探岳的操控性确实能比途观l提供更多驾驶乐趣。

昂科威动力储备更足,百公里加速要8.2秒,不及途观l的7.5秒,大部分原因都在于后者的双离合变速箱比前者的9at来得更有效率。探岳上面说了尺寸上比途观l更紧凑,动力响应上也有同样的感受。

油门更轻快,刹车更灵敏。因为是高原,无法判断变速箱响应是不是比途观l更积极,但俩车在3降2的犹豫很接近,顿挫感正常开基本找不到。

排挡杆后方旋钮控制选择驾驶模式,有雪地、道路、越野和越野个性化,道路又分为经济、标准、运动和个性化。

经济模式太肉,起步乏力不推荐,运动模式在城区很窜,也不舒适。建议大家城区就用标准,有了速度之后换成运动。

要提到的是切换到运动模式,除了动力输出、变速箱响应,就连刹车、方向都会调整到运动模式。

因为沿途山路非常多,我测试了各种驾驶模式,最爽快的搭配可以直接告诉大家答案,选择越野个性化,把方向调整到运动模式。

这里一定得给探岳点个赞,悬架的支撑外加四驱系统支持,还有精准的运动模式转向,你从车子身上一直得到的反馈都是,没问题,可以再快点过弯。

毫不夸张的说,在20万的价位(如果四驱探岳卖20万的话),这辆车的道路操控给了我最大的信心。

油耗表现不俗,2.0t高功率正常的城区路况是8.1l/100km,后来经过半天的泥泞+石头穿越路段,油耗来到11.9l/100km。在同级里是个不错的表现,比之前试驾的途观l和昂科威都省一些。

回来说四驱系统,探岳配备大众4motion四驱系统,来自博格华纳的第五代瀚德haldex全时四驱,结构本身跟同级常见的适时四驱没有区别,用一组电控多片离合器式限滑差速器,来分配轴间动力,轮间则是靠电子限滑来控制。

不过据官方介绍,极限工况下后轮可以有100%的动力分配,日常驾驶则是90%以上前轮动力输出。理论没啥可说的,咱们来看实操。城市suv四驱系统最常应付的除了道路湿滑,就是上面图里的小泥泞。

当然,再包括下图的碎石沙土路面,理论上来讲,两驱suv通过小泥泞和碎石沙土路也没啥问题,我们在农村还常看到轿车这么跑呢。能过是能过,只是这时候的四驱suv会让你更有信心。

小惊喜在后面,工作人员引导下,探岳车队开上了中等难度的碎石路,碎石尺寸最高有8个cm那么高的落差,毫无疑问已经是入门级越野强度,更是城市四驱suv的极限程度了。

350n·m的最大扭矩这里也是立功好多次,卡在那里不用慌,看好方向,逐步深踩油门。陡坡缓降功能也非常实用,可以大大减轻此时的驾驶负担。

然后毫无意外的,车队里有车爆胎了,因为原车配的是19寸的suv公路胎,胎壁不够厚。小结论是,探岳的四驱通过能力在一众城市suv里算第一梯队,但是如果想不走寻常路,还是得换套at胎。

还有石头路穿越时,我看到仪表有变速箱过热提示,但同时也说道,可以正常使用。幸好是湿式双离合,要是干式那情况肯定趴窝了。

总的来说,除了轮胎,在类似道路上,探岳还是能给我足够的信心的。所以,只要价格合适,探岳四驱版还是值得上。

储物空间略小于途观l,主动安全系统有亮点

空间上,探岳的驾乘空间和途观l基本一致,这点和双方原型车差不多有关,探岳轴距也经过加长。甚至因为探岳宽度比途观l更宽,在横向空间感上,探岳还略有优势。

只是因为探岳长度比途观l短,再加上车尾是个溜背造型,所以后备箱空间的实用性上,探岳不如途观l。

下图可以看到,20寸登机箱摞在一起,上面空间就很小了,而途观l因为车尾是相对垂直的角度,显然空间实用性更强一些。

有一点要点赞,探岳后排座椅支持椅背调整和前后调整,当然也少不了椅背放倒,空间更灵活,长途乘坐后排舒适性也更有保障。

配置方面,因为是顶配车,基本高大全,和途观l差别也不大,我主要讲印象比较深的几个点。坐进车里中控和途观l不同,有点像之前试驾的全新途锐,全液晶仪表(10.3寸)和中控大屏(9.2寸)的组合挺有科技感。

中控大屏的手势控制就不提了,学习成本很高,不推荐,还不如直接触摸控制,触摸挺灵敏,反应也很快。搭载大众最新车载系统,基本功能够丰富,还支持carplay、baiducarlife,丹拿音响效果也不俗。

全液晶仪表虽然尺寸不如途锐和奥迪身上的,但可自定义的自由程度一点不差,显示信息元素大都可以自定义。还没完呢,探岳实际上是三屏互动,hud抬头显示也没有缺席,时速、导航、巡航等常见信息都可以显示。

还要提到很多车的hud不能收起来,不想使用的话,它那块板立在那儿也影响视线。探岳的不会,hud一键开闭,这配置逼格满满。

led大灯是这个级别顶配车型的常规配置,但流水转向灯是探岳的一大亮点,不仅提示效果好,看起来还非常酷炫,过目难忘。

探岳的主动安全配置非常齐全,traffic jam assist交通拥堵辅助系统在acc和车道保持辅助的支持下,可以实现0-60km/h范围内l2级自动驾驶。如果驾驶员脱离方向盘超过15秒,系统会有提醒。

驶出车位辅助也是同级少见的配置,原理是倒车出位,车辆后方横向会有盲区,车子雷达检测到有障碍物,会辅助刹车。就实际体验来看,介入有些过于敏感,会吓你一跳,建议在拥堵停车位关闭该功能。

还有两个小细节,前排扶手箱的盖板有两档调节,可以用来支撑手肘。驾驶座和副驾驶座的下方,二排座椅脚步那个位置有两个小灯。一般看不到小灯,但是手机或者是钥匙掉在地板上,这小灯就相当有用了,很贴心。

新鲜感是大众车缺失的,也是大家渴望的

总结来看,探岳的造型比途观l来得更有新鲜感。但考虑到探岳动力系统和底盘架构都和途观l差不多,这驾控上的新鲜感比较有限。大鹏试到这款车的时候还是挺兴奋的,大概是大众的suv太久没有给我们带来新鲜感了。

另外据介绍,探岳和途观l未来会推出插电混动版车型,除了限牌城市受欢迎,新车能否在非限牌城市,凭借真正实力给我们带来更多新鲜感呢?就好像cr-v油电混动版一样,“百公里油耗不到5l的suv”,这宣传点多震撼?!

探岳本月22日就要上市了,我更期待能试到探岳和途观l的插电混动版。大众suv还能不能带来更多新鲜感?让我们拭目以待。

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